人体感应毫米波雷达传感器厂家雷达隐身技术类型

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次弱散射源抑制

对于隐形飞机，当强散射源减弱时，弱散射源在RCS贡献将发挥主要作用，例如，机身的口罩、舵面的缝隙、台阶、铆钉等身体表面的不连续性上升为主要散射源。如果不能很好地解决次弱散射源的问题，飞机就无法实现真正的隐身。隐身飞机一般采用先进的制造工艺，提高飞机表面的质量和装配精度，达到减少次弱散射的目的。人体感应毫米波雷达传感器厂家说到RCS高于设计值，F-22去掉了起落架和武器舱门一半以上的拐角，减少了三分之一的检查口盖，去掉了飞机下表面80%的排泄孔(从200个减少到44个)，用于焊缝、拐角、孔洞、台阶、间隙和许多其他细节都被处理过。随着先进航空制造技术的发展，大型整体部件的精密制造已成为可能，并正在进行中B-2.F-22等隐于22等隐身飞机。B-52.4米翼展的机翼尺寸误差不超过0.015%。

吸波材料

减少飞机的外形隐身技术RCS有明显的效果，但隐形外观必须考虑到飞机的气动要求，对隐形外观的要求过于苛刻，这必然会以降低飞机的其他性能为代价。同时，从隐形机制的角度来看，RCS减缩必然伴随着其他角域RCS增加，如果来自各个方向的威胁对飞机同样重要，那么隐形的外观就会失去意义。人体感应毫米波雷达传感器厂家说到吸波材料在某些关键部位的使用可以在不改变现有外观设计的情况下进一步减少RCS。

雷达吸波材料根据成型工艺和承载能力可分为涂层型和结构型。随着新隐身原理研究的深入和材料技术的不断发展，隐身材料的性能不断提高，功能也大大扩大，隐身材料正在向新机制发展、多功能、低成本、可维护性发展。

在新开发的隐形飞机中，雷达吸波结构的比例逐渐增加。吸波结构通常由添加吸波材料的复合材料制成，具有较高的吸收雷达波的能力、结构承载力和形状维护功能克服了吸波涂料的腐蚀、损坏、脱落的缺点。与吸波涂料相比，它具有高比强度、比刚度和质量轻的优点是加工难度大。人体感应毫米波雷达传感器厂家说到此外，具有低探测特性的复合材料也广泛应用于新型隐形飞机中，如F-22采用23.8%的复合材料，其进气道采用23.8%的复合材料RAS制成;F-35采用36%复合材料；X-45A使用RAS机身。复合材料和吸波结构的使用不仅有利于提高隐身性能，而且有利于控制整机的重量，在未来隐身飞机的发展中将有很大的应用空间。

多功能一体化发展

早期隐形材料主要以贴片或涂层的形式用于飞机机体表面，其功能主要用于吸收雷达波。随着隐身飞机性能要求的逐步提高，传统隐身材料无论性能如何，使用范围、重量不能满足新的要求。在传统功能单一吸波材料的基础上，新型隐身材料呈现出多功能一体化的发展趋势。例如，在飞机的某些部位（头锥）.发动机进气道.尾喷管等。)需要耐高温、为了满足这些部位的隐身要求，各国积极开发耐高温吸波材料。据报道，F-117尾喷管采用陶瓷基材制成的吸波材料，能承受1093℃的高温。除了满足吸波性能要求外，还必须具有良好的维修性能。由于飞机的RCS与身体表面情况密切相关，有时外观上的小缺陷会导致隐身性能的严重恶化。即使表面完好，飞机蒙皮上的不连续性也会导致表面电流恶化，出现意想不到的散射回波。

为此，各国一直在对隐形材料进行维修改进，并取得了巨大成果。通过对隐形材料的修复和改进。F-117改进隐身材料，将维修工作量从100人/飞行小时减少到45人/飞行小时.F-22根据新的隐身维护标准，采用了更先进的隐身维护标准.更成熟的隐身材料，在隐身维修方面，每小时维修工时都会降低到个位数。F-35隐身维护标准较高，要求在外场保持隐身特性所需的工作量比上一代隐身飞机减少90%，成本降低90%。

其他隐身技术

等离子体隐身技术

等离子体隐身技术是一种利用等离子体与电磁波的相互作用来避免雷达探测的技术。.俄罗斯对等离子体隐形的基础研究早在20世纪70年代就完成了。目前，可行的解决方案似乎是形成足够体积的不同密度分布的等离子体云掩护身体，或形成高密度的等离子体屏幕，以防止雷达照射身体。人体感应毫米波雷达传感器厂家说到前者利用等离子体吸收雷达波、衰减和折射，尽量减少雷达反射回波；后者利用等离子体对雷达波的截止作用，衰减雷达波，使反射回波偏离原方向。

由于等离子体隐身技术在使用中的突出问题是对能耗的高要求，在实际使用中应妥协隐身效果和成本，往往只能采用有限的目标或一些特殊的方法，如减少使用空间，只保护亮点（如机翼前缘、进气道、天线、角反射部位等)其他部位仍辅以吸波材料；或者采用高空突防战术，由于高空气压低，飞机外等离子体复合速率远低，易于实现工程使用方案。

阻抗加载技术

阻抗加载技术是指在金属表面增加额外的阻抗负荷，以达到控制雷达回波照射的目的。但由于飞机散射机制复杂，机身散射源位置和雷达波入射存在诸多不确定性。人体感应毫米波雷达传感器厂家说到由于固定因素，阻抗加载技术的可能性极低，逐渐淡出隐身技术的舞台。经过近半个世纪的发展，雷达隐身技术已经达到了越来越完善的水平。同时，反隐身技术的发展也日新月异，如米波雷达、双/多基雷达、无源探测等都是隐形飞机“克星”。如何应对雷达探测能力的快速发展，隐身技术的后续发展仍值得期待。

“全频段、全方位、全天候”的隐身

目前常规隐身措施主要针对2~18吉赫频段。对于低频段，大部分吸波材料的吸波效果不好，低频段的隐形效果也很小。对于低频段的米波雷达，隐形飞机将不再“隐身”此外，隐身飞机一般在关键角落进行RCS有些角落仍有较高的减少，有些角落仍有较高的减少RCS值，这些问题必须依靠新隐身机制研究的突破和新隐身途径的寻求来解决。

从“被动隐身”到“主动隐身”

近年来，无源探测系统(无源态势感知).无源雷达.电子情报系统.信号情报系统.雷达报警接收器.随着反辐射导弹的快速发展，飞机的检测能力大大提高，大检测距离可达460公里，远远大于机载火控雷达（200公里）。F-22装备的无源态势感知系统AN/ALR-94、在2~18吉赫工作频段，无源探测距离460公里。人体感应毫米波雷达传感器厂家说到无源探测系统具有作用距离远。不发射电磁波、隐蔽性好等特点对作战飞机构成严重威胁，对隐形飞机电磁信号的主动控制迫在眉睫。

满足经济、技术可承受性

飞机隐身性能的提高往往伴随着其他性能的牺牲和制造成本的飙升。修改飞机形状会带来气动性能问题；吸波材料的使用带来了重量.体积增加和表面维护等问题。同时，无论采用何种方法，雷达截面的降低成本都会呈指数级增长，50%的降低成本往往不高，20%的降低成本会更高，然后会更高。当总降低成本达到95%时，成本可能极高甚至不可接受。人体感应毫米波雷达传感器厂家说到这些成本包括价格和重量、尺寸、结构等诸多因素。因此，在确定飞机隐身指标时，必须考虑是否确定隐身指标。“合算”技术可以实现、经济可以承受。